Подводные лодки – «хищники» морских глубин, наводившие ужас одним лишь фактом своего присутствия. Но, приходит время и даже самому совершенному образцу военной техники не остается ничего, кроме как стать музейным экспонатом. Яркий тому пример – субмарина C-189, которая является плавучим музеем.
Подводные лодки – «хищники» морских глубин, наводившие ужас одним лишь фактом своего присутствия. Но, приходит время, и даже самому совершенному образцу военной техники не остается ничего, кроме как стать музейным экспонатом. Яркий тому пример – субмарина C-189, которая является плавучим музеем.
Проект 613
Именно такое обозначение получила самая массовая серия послевоенных дизель-электрических субмарин. Всего было построено 215 подлодок проекта 613. Экипаж лодки – 52 человека, автономность плаванья составила 30 суток, а максимальная глубина погружения доходила до 200 метров. Лодки проекта 613 производились с 1950 по 1957 гг.
На борту субмарины
Лодка C-189 пришвартована на набережной Лейтенанта Шмидта, в Санкт-Петербурге. Она была выведена из состава ВМФ лишь в 1990 году. Подлодка состоит из семи отсеков, разделенных водонепроницаемыми перегородками.
В первом отсеке субмарины находятся четыре носовых торпедных аппарата. Всего на лодке шесть торпедных аппаратов – четыре носовых и два кормовых. Подводные лодки проекта 613 могли нести до двенадцати торпед или двадцать две мины. Также в первом отсеке находится оборудование пожаротушения, оружейные стеллажи и многое другое.
Второй отсек C-189 является жилым отсеком и, кроме этого, здесь находится часть аккумуляторных батарей. Оборудование радиосвязи также расположено во втором отсеке.
В третьем отсеке находится командный пост субмарины. Именно здесь осуществляется непосредственное управление – задается направление и глубина погружения субмарины.
В четвертом отсеке находятся 112 аккумуляторов, каюты, камбуз, резервуары с воздухом и другая аппаратура. Спускаясь на борт подводной лодки, попадаешь именно в этот отсек.
Дизельные двигатели расположены в пятом отсеке. С-189 могла развивать скорость более 18 узлов в надводном положении и до 13 узлов в подводном. В пятом отсеке также можно увидеть топливный бак, вентиляторы и другое оборудование. Из-за нагромождения железа пятый отсек невероятно узкий.
Шестой отсек также отвечает за движение субмарины. Здесь находятся четыре электродвигателя и шесть коек для экипажа.
Кормовые торпедные аппараты расположены в седьмом отсеке. В случае аварии, экипаж мог покинуть субмарину именно через этот отсек. Здесь же находится оборудование для откачки воды.
Вот далеко не полный обзор внутреннего устройства дизель-электрической субмарины. Если у наших уважаемых читателей будет желание и время, они сами могут посетить C-189.