«Время — это капитал работника умственного труда»

— Оноре Бальзак

Суперпоезда современности: на пороге транспортной революции

1401801205_2b1
MagMens
Оцените статью

31 мая 1879 года в Берлине показали в действии первую электрическую железную дорогу и электропоезд, создателем которого выступил Вернер фон Сименс. Для конца позапрошлого столетия эта машина казалась чем-то фантастическим, словно приехавшим прямиком из будущего.

Суперпоезда современности: на пороге транспортной революции

31 мая 1879 года в Берлине показали в действии первую электрическую железную дорогу и электропоезд, создателем которого выступил Вернер фон Сименс. Для конца позапрошлого столетия эта машина казалась чем-то фантастическим, словно приехавшим прямиком из будущего.

Суперпоезда современности: на пороге транспортной революции

В сегодняшней статье Magmen’s расскажет тебе о не менее революционных проектах в области поездостроения – только уже с поправкой на реалии 2010-х гг.

Hyperloop Элона Маска: сверхзвук заказывали?


В июле 2012 г. Элон Маск, основатель электромобильной компании Tesla Motors, удивил общественность амбициозным проектом – поездом под названием Hyperloop («Гиперпетля»), являющимся гибридом (со слов изобретателя) рельсотрона, аэрохоккея и «Конкорда» (сверхзвуковой пассажирский самолет).

Суперпоезда современности: на пороге транспортной революции

Конструкция Hyperloop довольно проста: на эстакады устанавливаются трубопроводы диаметром 2,23 м, в которых поддерживается давления 0,1 кПа (т.е. порядка 1/1000 от атмосферного давления). Эти трубопроводы и служат «трассой» для цилиндрических капсул высотой 1,1 м и шириной 1,35 м, рассчитанных на 28 пассажиров. При движении они не соприкасаются со стенками трубопровода, а за ускорение и торможение отвечает электродвигатель.

Суперпоезда современности: на пороге транспортной революции

Чертежи «Гиперпетли» доступны в интернете с августа 2013 г. Если верить Э. Маску, то его транспортное средство способно покорить расстояние между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом (а это 550 км) всего за 30 мин, а средняя скорость при этом составит свыше 950 км/ч!

Суперпоезда современности: на пороге транспортной революции

Интересно, что Э. Маск не относит Hyperloop к числу вакуумных поездов (Vactrain), разработки в направлении которых ведутся больше 100 лет. По планам, они должны двигаться при помощи магнитной левитации внутри труб в сильно разреженном воздухе или вакууме, вот только в реальности хоть сколько-нибудь жизнеспособного проекта получить до сих пор не удалось.

Суперпоезда современности: на пороге транспортной революции

Маск идет дальше: он вообще не включает Hyperloop в квартет практикуемых сейчас типов сообщения (автомобильное, воздушное, водное и железнодорожное), а называет его «пятым видом транспорта». Hyperloop по-прежнему остается концептом на бумаге. Для постройки упомянутого трубопроводного сообщения между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом требуется $6 млрд.

Маглев и его «сон» на магнитной подушке


Слышал про монорельсовые поезда? Те, что за счет технологий балансировки обходятся одним рельсом вместо положенных двух? Думаем, они тебя не удивляют, а вот маглев (от magnetic levitation) точно должен удивить. Маглев известен также как магнитоплан и поезд на магнитной подушке – за удержание его над полотном железной дороги, движение и управление отвечает сила электромагнитного поля. Как и Hyperloop, маглев не касается рельсовой поверхности, но, в отличие от проекта Э. Маска, имеет несколько реальных воплощений.

Суперпоезда современности: на пороге транспортной революции

К числу несомненных достоинств маглева стоит отнести наибольшую скорость в категории наземного транспорта, солидную энергоэффективность (в 5 раз выше, чем у самолетов), отсутствие трения между составом и рельсом (за счет магнитной подушки) и низкий шум. Как было сказано, маглев воплощался несколько раз.

Суперпоезда современности: на пороге транспортной революции

В 1984-м в между Латеном и Дерпеном в Германии фирма Transrapid построила испытательный трек протяженностью 31,5 км, на котором выжала из поезда скорость в 501 км/ч.

Суперпоезда современности: на пороге транспортной революции

В 1989-1991 гг. в Берлине действовал бесплатный пассажирский маглев-трек длиной 1,6 км, в 1985-1995 гг. в Бирмингеме (Англия) маглев-челнок возил пассажиров от местного аэропорта до ж/д-станции.

Суперпоезда современности: на пороге транспортной революции

В Армении, еще когда она входила в состав СССР, тоже строился маглев, однако из-за Спитакского землетрясения (1988) и Карабахской войны (1992-1994) на проекте поставили крест.

Суперпоезда современности: на пороге транспортной революции

В настоящее время протяженные маглев-трассы (10-30 км) действуют только в Китае и Японии. В других странах к инновационному транспорту относятся прохладно из-за дороговизны – маглев не может адаптироваться под существующую транспортную инфраструктуру, а потому строительство всегда нужно начинать с нуля.

Китайский вакуумный поезд


И напоследок – еще об одном крайне интересном проекте. Если ты сейчас вернешься к пункту о Hyperloop, то увидишь, что вакуумный поезд мы уже упоминали. Первым его разработкой занялся Борис Вейнберг, физик Томского технологического института, вначале 20 в. Он не только разработал проект на бумаге, но также испытал на практике концептуальную модель Vactrain на электромагнитном подвесе.

Суперпоезда современности: на пороге транспортной революции

Отсутствие силы трения, в теории, позволяет таким поездам разгоняться до 8 тыс. км/ч! Но это в теории, а что же на практике… На практике только Китай готовится совершить транспортный прорыв. Как стало известно недавно, китайский Vactrain будет передвигаться по подземному туннелю с пониженным давлением.

Суперпоезда современности: на пороге транспортной революции

Создатели революционной железной дороги рассчитывают сдать проект в 2020 г., запланированная максимальная скорость поезда – 1000 км/ч, а стоимость 1 км путей – $2,9 млн. Не так уж много за революцию!


Меню