«Нужно бежать со всех ног, чтобы оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее!»

— Алиса в Зазеркалье

Есть только МиГ. Истребители Микояна и Гуревича

1398325821_1398244098_0.11
MagMens
Оцените статью

68 лет назад, 24 апреля 1946 года, впервые поднялся в воздух МиГ-9 – первый турбореактивный истребитель СССР. В Советском Союзе вслед за странами Запада началась эра реактивных истребителей и первыми ее «ласточками» стали машины ОКБ МиГа. За всю свою историю конструкторское бюро Микояна и Гуревича разработало много легендарных самолетов.

Есть только МиГ. Истребители Микояна и Гуревича

68 лет назад, 24 апреля 1946 года, впервые поднялся в воздух МиГ-9 – первый турбореактивный истребитель СССР. В Советском Союзе вслед за странами Запада началась эра реактивных истребителей и первыми ее «ласточками» стали машины ОКБ МиГа. За всю свою историю конструкторское бюро Микояна и Гуревича разработало много легендарных самолетов.

Есть только МиГ. Истребители Микояна и Гуревича

Начало


МиГ-9 не был первым творением специалистов МиГа. Бюро было основано в 1939 году, и уже через год был разработан поршневой (винтовой) истребитель МиГ-1 – прообраз МиГ-3. Последний принимал активное участие в Великой Отечественной войне на раннем ее этапе. МиГ-3 не был лучшим истребителем того времени, но свою лепту он все-таки внес. На этом самолете начал боевой путь великий ас Александр Покрышкин.

Есть только МиГ. Истребители Микояна и Гуревича

Во время войны МиГ создал еще несколько экспериментальных машин, а в 1946 был принят на вооружение МиГ-9. Самолет мог развивать скорость 910 км/ч и имел мощное вооружение – одну пушку калибра 37-мм и два орудия 23-мм. Крупнокалиберное вооружение предназначалось для борьбы с американскими бомбардировщиками. МиГ-9 можно считать некой «пробой пера», ведь самолет имел много недостатков и детских болезней. Всего было построено 602 истребителя МиГ-9.

Есть только МиГ. Истребители Микояна и Гуревича

Первым по-настоящему совершенным реактивным истребителем СССР стал МиГ-15. Этот самолет оказался в числе лучших боевых машин своего времени. Скорость МиГа могла достигать 1042 км/ч, а скороподъемность составляла 41,0 м/с. Вооружение МиГ-9 и МиГ-15 было схожим, однако последний получил модернизированную 37-мм пушку Н-37. Настоящим испытанием боевых качеств МиГ-15 стала война в Корее (1950-53 гг.), где советские летчики на МиГ-15 схлестнулись с пилотами ВВС США.

Есть только МиГ. Истребители Микояна и Гуревича

МиГ-15 сразу показал полное превосходство над большинством американских истребителей. Единственным достойным соперником МиГ-15 стал F-86 Sabre. Советский самолет имел лучшую маневренность по вертикали, а Sabre демонстрировал лучшую горизонтальную маневренность. Но главной целью МиГ-15 стали тяжелые бомбардировщики B-29, которые зачастую ничего не могли противопоставить МиГам.

Будни холодной войны


В 1956 году поднимается в воздух МиГ-21 – еще она легендарная машина ОКБ МиГа. В отличие от МиГ-15, этот самолет был сверхзвуковым и относился ко второму поколению. Кроме 23-мм пушки МиГ-21 получил и ракеты «воздух-воздух», пусть и довольно примитивные. Во Вьетнаме советские истребители боролись с американскими машинами, такими как F-4 Phantom.

Есть только МиГ. Истребители Микояна и Гуревича

Летчики на МиГ-21 атаковали самолеты США с задней полусферы – пускали ракеты К-13 и быстро скрывались из виду. В маневренном же бою МиГ-21 имел явное преимущество над тяжелыми заокеанскими истребителями. Впрочем, американские F-4 превосходили МиГи по своей функциональности (например, они несли управляемое оружие «воздух-поверхность»). МиГ-21 стал самым массовым сверхзвуковым самолетом в мире, и всего было построено более 11 тыс. таких машин.

Следующим массовым истребителем ОКБ МиГа стал МиГ-23, их было построено 3630 штуки. Первый полет самолет совершил в 1967 году. Истребитель имел максимальную скорость 2500 км/ч и практическую дальность 1450 км. Кроме ракет «воздух-воздух» он получил управляемое вооружение «воздух-земля», став многофункциональной машиной.

Есть только МиГ. Истребители Микояна и Гуревича

Согласно авиационной моде 60-х, истребитель имел крыло изменяемой стреловидности. Возможно, именно эта концепция сыграла с самолетом злую шутку. Дело в том, что МиГ-23 отличался высокой аварийностью. Из всего индийского авиапарка МиГ-23 в катастрофах была потеряна половина этих машин. Впрочем, дурная слава не помешала МиГ-23 быть принятым на вооружение в 27 странах мира.

Особняком в линейке самолетов МиГа стоят истребители-перехватчики МиГ-25 и МиГ-31. Эти самолеты предназначались не для борьбы с истребителями врага (для этого им недоставало маневренности), а для перехвата крылатых ракет и бомбардировщиков. МиГ-25 также использовался в качестве разведчика. Главная особенность МиГ-25 и МиГ-31 – их огромная скорость. Впервые взлетевший в 1975 году МиГ-31 мог разгоняться до 3000 км/ч.

Есть только МиГ. Истребители Микояна и Гуревича

Кроме ракет малой и средней дальности перехватчик нес ракеты «воздух-воздух» Р-33 большой дальности. Такие ракеты могли поражать цели на дистанции до 120-160 км. МиГ-31 до сих пор используется ВВС России и его крайней модификацией стала модификация МиГ-31БМ (новая электроника, новые ракеты и продленный ресурс планера).

Пожалуй, самым легендарным самолетом ОКБ МиГа можно считать истребитель четвертого поколения МиГ-29. Его первый полет состоялся в 1977 году и самолет был принят на вооружение в 1983. Прекрасная маневренность, мощный радар, хорошее вооружение – вот что отличало МиГ-29. По своим характеристикам эта машина была на уровне лучших мировых аналогов (американский аналог МиГа – истребитель F-16).

Есть только МиГ. Истребители Микояна и Гуревича

Вооружение МиГ-29 включало 30-мм пушку ГШ-30-1, ракеты «воздух-воздух» малой дальности Р-60М и Р-73, а также ракеты «воздух-воздух» средней дальности Р-27. Также самолет нес неуправляемое вооружение «воздух-поверхность». Всего было построено 1600 самолетов этого типа и они состоят на вооружение десятков стран мира.

Наше время


Сейчас бюро МиГа (теперь оно называется ОАО РСК МиГ) переживает не лучшие времена. Министерство обороны России отдало предпочтение самолетам Сухого, а на внешних рынках МиГу все сложнее выдерживать конкуренцию с зарубежными производителями. Состоящие на вооружение РФ МиГ-29 устарели, но за все время после распада СССР лишь небольшая партия новых МиГ-29СМТ была поставлена ВВС России (и то лишь потому, что от них отказался Алжир из-за низкого качества производства самолета).

Есть только МиГ. Истребители Микояна и Гуревича

Надежды МиГа возлагались на новую модификацию МиГ-35, но этот самолет иностранные заказчики проигнорировали. Если же говорить об истребителях пятого поколения, то здесь МиГ и вовсе остался не у дел, поскольку задача создания нового поколения была поручена ОКБ Сухого. С другой стороны, говорить о крахе компании МиГ пока рано и сейчас коллектив выживает за счет заказов на модернизацию и техобслуживание старых машин.


Меню