«Быть ребенком — значит учиться жить, Взрослым — учиться умирать.»

— Стивен Кинг

Авиамонстры: что сулит нам будущее

1397733715_blimps1
MagMens
Оцените статью

17 апреля 1941 года Игорь Сикорский, знаменитый российский и американский авиаконструктор, представил собственное видение вертолета-амфибии. За прошедшие 70 с лишним лет авиационная отрасль кардинально изменилась, и самолетом на солнечных батареях или возрожденным дирижаблем уже никого не удивишь. Впрочем, тебя, читатель Magmen’s, мы попытаемся заинтересовать подборкой современных авиамонстров: она у нас получилась на любой вкус.

Авиамонстры: что сулит нам будущее

17 апреля 1941 года Игорь Сикорский, знаменитый российский и американский авиаконструктор, представил собственное видение вертолета-амфибии. За прошедшие 70 с лишним лет авиационная отрасль кардинально изменилась, и самолетом на солнечных батареях или возрожденным дирижаблем уже никого не удивишь. Впрочем, тебя, читатель Magmen’s, мы попытаемся заинтересовать подборкой современных авиамонстров: она у нас получилась на любой вкус.

Авиамонстры: что сулит нам будущее

«Зеленый» Boeing


Гибридный самолет [i]SUGAR Volt[/i] разрабатывается фирмой Boeing (США) при финансовой поддержке NASA. Появление «жизнеспособного» прототипа» ожидается в 2030 г. Главная особенность SUGAR Volt будет заключаться в наличии на борту аккумуляторных батарей, громадную массу которых попытаются нивелировать за счет увеличения размаха крыла в 2 раза, по сравнению с актуальными моделями пассажирских самолетов. Последнее также отразится на уменьшении длины необходимого для взлета «пробега» SUGAR Volt, но наверняка помешает уместиться в стандартном ангаре – данную проблему разработчики собираются решить за счет складываемой конструкции крыльев.

Авиамонстры: что сулит нам будущее

Предполагается, что SUGAR Volt станет подзаряжаться от электросети в ходе стоянки в аэропорту. Взлетать ему предстоит на авиационном горючем, а вот после достижения крейсерской высоты он переключится на электроэнергию. Впрочем, аккумуляторов с емкостью, достаточной для обеспечения энергией больших самолетов, в настоящее время не существует, из-за чего реализация проекта SUGAR Volt отнесена на столь далекую дату.

«Мускулолёт» Gamera II


От глобального проекта переходим к «камерному», но не менее интересному – речь пойдет о педалируемом вертолете [i]Gamera II[/i], разработанном сотрудниками и учащимися инженерного факультета Мэрилендского университета (США).

Авиамонстры: что сулит нам будущее

Gamera II – настоящий монстр в полном смысле этого слова. На видеороликах с тестами, доступными на YouTube, он представлен с голым каркасом (общая масса – чуть больше 30 кг), а, поскольку привычный двигатель тут заменяется мускульной силой, винты колоссального размаха располагаются не над пилотом, а под ним. Причем, во время взлета кабина поднимается над поверхностью максимум на 2,44 м, а сами лопасти едва не касаются земли. На означенной высоте педалируемый вертолет может продержаться порядка минуты.

Вертолет Hirobo: пилот не нужен


Следующий участник нашего сегодняшнего ТОПа, вертолет [i]Hirobo[/i], скорее не монстр, а «монстреныш». Если ты помнишь вертолетик, на котором персонаж Брюса Спенса летал в фильме «Безумный Макс 2: Воин дороги» (1981), то наверняка по достоинству оценишь проект японской фирмы Hirobo Electric Corporation.

Авиамонстры: что сулит нам будущее

Мини-вертолет Hirobo способен полчаса держаться в воздухе на электроэнергии. При этом его максимальная скорость заявлена на достойном уровне – 100 км/ч. Он рассчитан на одного пассажира-пилота и ориентирован на эксплуатацию во время стихийных бедствий, крупных аварий и т.п. Кроме того, для него создан беспилотный аналог – полезная штука, когда нужно срочно доставить к месту происшествия, например, кровь для переливания. На рынке Hirobo объявится не раньше 2021 г.

Электромобиль TF-X для… полетов!


[i]TF-X[/i] от Terrafugia Inc. (США) являет собой отличный образчик транспорта будущего, лихо сочетая черты автомобиля и самолета. Ты скажешь, что машина Даниэля из «Такси» тоже могла летать? Мы тебе возразим – это совсем другой случай. Модель TF-X способна не только зависать в воздухе, но и на самом деле летать – со скоростью 322 км/ч. Длина полета транспортного средства составляет 800 км, а взлетная полоса ему не требуется, поскольку оно рассчитано на вертикальный взлет (и посадку). В кабине предусмотрены места для водителя и тройки пассажиров. Если водитель изъявит желание спуститься с небес на землю (буквально), то по гражданским трассам он сможет передвигаться на электродвигателе.

Авиамонстры: что сулит нам будущее

Правда, о серийном выпуске TF-X пока ничего неизвестно. В отличие от его конкурента – [i]Aeromobil V2.5[/i], продолжительность полета которого на одной заправке составляет 700 км. Сертификация Aeromobil V2.5 вполне может быть завершена уже к 2015 г., после чего стартует серийный выпуск этого авиамонстра.

Авиамонстры: что сулит нам будущее

Aeroscraft: дирижабли возвращаются


В последний раз дирижабли с жесткой конструкцией зависали в небе больше 70-ти лет назад. Хотя нет же! Осенью 2013 г. фирма Aeros Corporation (США) организовала тестовый полет подобного судна. Транспортное средство называется [i]Aeroscraft[/i], испытания же прошли вполне успешно.

Авиамонстры: что сулит нам будущее

Размеры концептуальной версии Aeroscraft составляют 79 м (длина) на 29,5 м (ширина), а конструктивно она напоминает легендарный дирижабль [i]Graf Zeppelin[/i]. Запланированная серийная модель будет превосходить прототип по габаритам в полтора раза. Ее предполагается эксплуатировать в сфере тяжелых грузоперевозок: она единовременно сможет принимать на борт до 66 т груза, ее пиковая скорость – 48,3 км/ч, а наличие надувных структур на днище позволит ей совершать посадки на любой поверхности, будь то даже вода или лед. Из всех перечисленных проектов самые реальные шансы добраться до конвейера имеет как раз Aeroscraft, и если это произойдет, то мир авиации сильно преобразится.


Меню