«Личность творится не тем, что человек слышит и говорит, а трудом и деятельностью»

— Альберт Эйнштейн

Новые тарифы метро

1365148373_20173643.454965.83402
MagMens
Оцените статью

Вот и подошла к концу первая рабочая неделя, в ходе которой произошли довольно серьезные изменения в тарификации поездок на общественном транспорте.
Новые тарифы метроНапомним, осенью прошлого года столичный мэр Сергей Собянин объявил, что повышения тарифов на общественный транспорт в наступающем году не будет. Но в конце декабря появилось упомянутое постановление, содержащее сразу три сетки тарифов проезд в общественном транспорте. Это периоды 1—31 января (цены не отличаются от действующих сейчас), 1 февраля — 1 апреля, 2 апреля — 31 декабря.

С 1 февраля особых изменений не было. Пожалуй, главным из них является появление универсальной карты. Проще говоря, билет на метро можно использовать не только в подземном, но и в наземном транспорте. Похвальная задумка, особенно с учетом постоянных пробок, которые образуют на входе в автобусы и троллейбусы пассажиры, приобретающие билеты у водителя.

Но изменения, которые произошли 2 апреля, понравятся уже не всем.

Новые тарифы метро

Одноразовый пассажир

Пока в инновациях московских властей активные интернет-пользователи усмотрели лишь отмену билетов на 1 и 2 поездки в метро. Со 2 апреля приобрести их можно только в автоматах по округленным ценам — 30 и 60 рублей соответственно. Получается, что такие поездки станут дороже более чем на 7%.

По окончанию трехмесячного переходного периода с 1 июля продавать разовые билеты и вовсе перестанут. Желающие прокатиться 1-2 раза должны будут покупать так называемый электронный кошелек (смарт-карта). Стоимость поездки — 28 рублей, но при приобретении карты придется оставить возвратный залог в 50 рублей.

Конечно, ничего ужасного в электронном кошельке нет. Такие средства платежа, кстати, распространены во многих странах, да и 50 рублей не жалко, если пользуешься услугами подземки время от времени. Тем более что кошелек пополняемый. Через банкоматы, терминалы или автоматы в метро на карту можно положить деньги.

Но однозначно нововведение будет неудобным для гостей столицы, которые используют ее как перевалочный пункт. Трудно представить, что обвешанный чемоданом транзитный пассажир, переезжающий, скажем, с одного вокзала на другой, обрадуется более сложной процедуре — ведь карту не только нужно купить, но и сдать, чтобы получить назад свой залог. Не в восторге будут и автомобилисты, которые время от времени спускаются под землю.

Желание истребить билеты на 1 и 2 поездки московские власти объясняют двумя причинами. Во-первых, билеты с чипами — дорогое удовольствие. Производство бумажных карт на 1 и 2 поездки просто не окупается. Во-вторых, власти всерьез решили бороться с очередями у касс. Во многом, кстати, они состоят из пассажиров, предпочитающих одноразовые билеты. Таких людей, по оценкам, четверть от всего потока. Ощущается в этом какое-то нарочитое отсутствие логики. Если таких пассажиров столь много, то было бы справедливо не ущемлять их интересы. Кроме того, многие такие люди уже давно покупают билеты в автоматах.

Но их ждет весьма небогатый выбор: или обзаводись электронным кошельком или покупай привычный бумажный билет, но на не менее чем 5 поездок. Этот билет, кстати, с апреля подорожал со 135 до 150 рублей, то есть на 11,1%.

Ограничение в поездках

На первый взгляд, чиновники последовательны в исполнении своих обещаний. У активных пассажиров, действительно, появляются новые возможности.

Помимо уже упомянутого универсального билета для всех видов транспорта, ещё одна хорошая новость – проездные на 20 и 60 поездок подешевеют на 20 и 45 рублей соответственно. Экономия — примерно 0,4%. Но, как правило, хорошей новости всегда сопутствует плохая. Так, со 2 апреля исчезли проездные на 30, 90 и 365 дней без лимита поездок, предназначенные только для метро.

Тем не менее, возможность приобрести за фиксированную цену и получить право на безлимитный проезд на определенный срок сохранилась, и пользоваться ей можно будет для оплаты проезда не только в метро, но и на других видах общественного транспорта.

Предусмотрено 4 вида смарт-карт без лимита поездок:

на сутки (200 рублей),
на 30 дней (2200 рублей)
на 90 дней (5200 рублей)
на 365 дней (17 000 рублей)

Теперь сравним, как могут измениться расходы. Сейчас безлимитный проездной на год, которым можно пользоваться только в метро, обходится в 11 430 рублей, безлимитная годовая карта, которую можно будет купить со 2 апреля — 17 тысяч.

Если вы используете только метро, то покупать её разорительно. Вот самый элементарный расчет: в этом году 247 рабочих дней, постоянные пассажиры, по крайней мере, дважды в день, то есть 494 раза в год, прикладывают документ к турникету. Получается, что одна поездка сейчас стоит 23,13 рубля, а со 2 апреля подорожает до 34,41 рублей, то есть на 50% дороже. Дорого? Справедливости ради стоит заметить: если хотя бы дважды в день вы пользуетесь ещё и наземным транспортом, то одна поездка в комплексном варианте будет дешевле, чем сейчас, — чуть больше 17 рублей.

Ещё сильнее не повезет нынешним пассажирам, которые вовсе не желают стоять в очередях за билетами и используют банковские карты с транспортным приложением (это обычные дебетовые или кредитные карты, которыми можно расплачиваться в транспорте, приложив их к считывателю). Казалось бы, желая снять напряжение и разгрузить кассиров, нужно поддерживать людей, которые открыты к современным технологиям.

Но им подготовили неприятный сюрприз. Сейчас цена одной поездки уменьшается по мере увеличения количества поездок. Если сейчас вы совершили за месяц, например, 40 поездок (а они фиксируются, учитываются и списываются банком с карты в начале следующего месяца), поездка в метро обходится в 22,06 рубля, если 70 и более поездок – то 17,87 рублей.

Со 2 апреля за каждую из поездок на любом виде транспорта списывают по 26 рублей.

Водитель в розницу не торгует

И последний момент, касающийся пассажиров, которые изредка пользуются наземным транспортом. Со 2 апреля водитель в салоне продает билеты как минимум на 4 поездки за 100 рублей (25 рублей поездка). Казалось бы, это меньше, чем нынешние 28 рублей, но есть достаточно людей, прибегающих к услугам наземного транспорта раз в год.

Новые тарифы метро

Безусловно, логика в действиях транспортных чиновников есть. Заторы из пассажиров, которые приобретают билеты на входе, сильно задерживают движение. Поэтому власти хотят стимулировать людей реже покупать билеты. Все это так, но только пунктов продажи билетов в городе явно недостаточно, да и работают они в определенные часы.

Пожалуй, впервые транспортные чиновники попытались использовать в подготовке тарифов маркетинг, предлагая максимальное разнообразие опций. Но давно известно, что там, где маркетинг — жди подвоха. Не повышая тарифы, транспортники разработали такую схему, что многие возможности просто исчезнут, а что-то станет невыгодным.

Из новой, разработанной московским правительством сетки извлечь выгоду смогут только своего рода универсальные пассажиры, которые много и часто ездят и не пользуются современными технологиями. Но только люди редко бывают идеальными. Все хотят персональных планов, в том числе и тарифных.


  • степа

    Теперь все понятно.устал искать…

Меню